在昨天晚上的NIO Day上，蔚来发布了集团旗下第一款旗舰级小汽车ET7和155kWh的电池包，各自定为2020年一季度和四季度交货。

在其中这款超大型电池包朝向全部蔚来买车人出示升級，并且其与众不同之处取决于选用的是固态电池技术性，而十分见的锂电。官方网叫法是，应用后最大里程数（ET7）可超1000千米。

有关固态电池，蔚来表明从非均相电解质溶液、负级/电池正极材料、生产制造加工工艺等全方位自主创新，提升了原点干固，高性能硅碳负级，纳米包复，极高镍正级等多种关键技术，完成了360Wh/kg的极高能量密度。

从理论上而言，固态电解质还能大幅度减少热无法控制风险性。

很有可能你需要问了，固态电池这般出色，为什么其他生产商例如特斯拉汽车、比亚迪汽车仍在坚持不懈锂电呢？

最先是在传统式技术性下，超大型能量密度代表着锂电芯安全性间隔要做大，充电电池容积品质待会明显扩大。蔚来称她们选用原点干固，在电解质溶液和正负极原材料间创建了安全性牢固的页面，为提高50%能量密度奠定安全性基础。

次之是，固态电解质导电率比锂电池电解液低10倍之上，快速充电性能不佳。蔚来仍未公布充电电池的快速充电性能，自然，这就需要提及蔚来换电技术性反映出的优点了，一定水平上消弭了快速充电“缺陷”。

再度便是制取加工工艺繁杂、成本费较高。从蔚来70度电池包和一百度电池包的价差分辨，150度电池包的升級价钱很有可能不容易小于十万，并且生产能力到底怎样非常值得观查。